DB Project "A I" - самолет-носитель - имел прямое крыло с небольшим конусом и малым поперечным "V" на отъемной части крыла. Четыре реактивных двигателя устанавливались на пилонах на передней кромке крыла.
Интересна конструкция шасси, которое состояло из двух тележек под крыльями (колея - 24.97 м), каждая из которых имела три колеса.
DB Project "A II" - бомбардировщик c двумя реактивными двигателями подвешивался под носитель "A I", чтобы сохранить у "A II" топливо в полете. "A II" при приближении к цели отцеплялся для выполнения бомбометания.
Бомбардировщик "A II" имел прямую стреловидность как на крыльях, так и на хвостовом оперении, два ТРД BMW 018 были размещены под крыльями, как у Me 262. Экипаж из трех или четырех человек находился в герметизируемой кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа и имевшей большую площадь остекления. Хвостовое оперение имело V-образную форму, чтобы легче было разместиться под "брюхом" самолета-носителя. Бомбовая нагрузка должна была составлять 30000 кг.
Характеристики DB Project "A"
Тип: "А I" - самолет-носитель
Цель: Предназначен для перевозки реактивного бомбардировщика
Размах: 54 м.
Длина: 35 м.
Высота: 11.20 м.
Двигатель: реактивный двигатель 4x Даймлер-Бенц DB 109-022
Максимальная скорость: неизвестно
Экипаж: 3
Нагрузка: 30000 кг
"A II" - бомбардировщик
Размах: 26.16 м
Скорость (max): 1000 км/ч
Экипаж: 3-4
Следом родился усовершенствованный проект Daimler Benz Project "A", Daimler Benz Project "В" : самолет-носитель и подвешиваемый под него реактивный бомбардировщик.
Нестреловидное крыло было прямым с конусом по передней кромке отъемной части, и имело явное отрицательное поперечное "V" на центроплане и поперечное "V" на консолях. Благодаря такой конструкции высота стоек шасси уменьшилась. Силовую установку составляют шесть поршневых двигателей DB 609, четыре из которых снабжены тянущими винтами и установлены на передней кромке крыла, а два - толкающими и на задней. Стойки неубирающегося шасси были расположены под внешними мотогондолами, и имели по три колеса, частично скрытые общим обтекателем. Неубирающееся шасси и отрицательное поперечное "V" позволило разместить подвешиваемый реактивный бомбардировщик под самолет-носитель.
Подвешиваемый бомбардировщик представлял из себя среднеплан с крылом большой стреловидности, хвостовой стабилизатор, тоже имевший стреловидность, обладал поперечным "V" и двумя концевыми шайбами, подобно Henschel Hs 132. На фюзеляж вдоль оси сверху устанавливался огромный реактивный двигатель Daimler Benz DB S 06, обеспечивающий тягу в 12930 кг осевого усилия. Экипаж, состоящий из двух человек, находился в герметизируемой кабине в носовой части бомбардировщика. Проектируемая бомбовая нагрузка - 30000 кг.
Характеристики DB Project "В"
Тип: "В I" - самолет-носитель
Цель: Предназначен для перевозки реактивного бомбардировщика
Размах: 54 м.
Длина: 35 м.
Высота: 11.20 м.
Двигатель: поршневой двигатель 6x Даймлер-Бенц DB 9-609E
Максимальная скорость: неизвестно
Экипаж: 3
Нагрузка: 30000 кг
"В II" - бомбардировщик
Размах: 22.0 м
Длина: 30.75 м
Скорость (max): 1000 км/ч
Экипаж: 2
Проекты "А" и "В", так и остались на бумаге, и этому был целый ряд причин и главная из них, что бомбардировка США уже не была первоочередной задачей Люфтваффе. Приоритеты изменились, требовалось наносить удары по аэродромам и скоплению бронетехники. С другой стороны, былое господство в воздухе было утрачено и родился проект Daimler Benz Project "C". Проект стартовал в начале 1945 года и практически повторял Daimler Benz Project "B" без подвешиваемого реактивного бомбардировщика.
Нестреловидное крыло было прямым с конусом по передней кромке отъемной части, и имело явное отрицательное поперечное "V" на центроплане и поперечное "V" на консолях. Благодаря такой конструкции высота стоек шасси уменьшилась. Силовую установку составляют шесть поршневых двигателей DB 603, четыре из которых снабжены тянущими винтами и установлены на передней кромке крыла, а два - толкающими и на задней. Стойки неубирающегося шасси были расположены под внешними мотогондолами, и имели по три колеса, частично скрытые общим обтекателем.
Имелись два варианта подвешиваемых пилотируемых ракет, которые можно было бы нести под этим самолетом, 5-ть Daimler Benz Project "E" или 6-ть Daimler Benz Project "F".
Характеристики DB Project "С"
Тип: "C" - самолет-носитель
Цель: Предназначен для перевозки управляемых реактивных снарядов
Размах: 54 м.
Длина: 35/8 м.
Высота: 11.20 м.
Двигатель: поршневой двигатель 6x Даймлер-Бенц DB 603
Максимальная скорость: неизвестно
Экипаж: 3
Нагрузка: неизвестно
Daimler Benz Project "E" был разработан как пилотируемый снаряд для Daimler Benz Project "C". Одновременно Project "C" мог нести пять таких машин.
Project "E" имел крылья и хвостовые стабилизаторы большой стреловидности. На нем устанавливался реактивный двигатель He S 011, установленный под фюзеляжем в хвостовой части. Боевая часть (2500 кг взрывчатых веществ) располагалась в носовой части снаряда, подрыв которого осуществляться при столкновении с целью. После того, как самолет-носитель отцеплял Project "E" на определенном расстоянии до цели, пилот снаряда запускал двигатель и направлял снаряд на цель. Когда пилот был уверен, что снаряд поразит цель, он фиксировал органы управления и должен был катапультировался (кабина оснащалась катапультным креслом).
Пилотируемый снаряд Daimler Benz Проект "E" в разрезе, видно расположение топливных баков, реактивного двигателя и боевого заряда
Характеристики DB Project "Е"
Размах: 8.5 м;
Длина: 9.2 м
Второй вариант пилотируемого ракетного снаряда для Project "C" назывался Daimler Benz Project "F". Одновременно Project "C" мог нести шесть таких машин.
Project "F" имел крылья и хвостовые стабилизаторы большой стреловидности. На нем устанавливался реактивный двигатель BMW 018, установленный над фюзеляжем в хвостовой части. Боевая часть, 3000 кг взрывчатых веществ, что в в три раза больше, чем у ракеты V-2, располагалась в носовой части снаряда, подрыв которого осуществлялся при столкновении с целью.
Project "F" обладал максимальной скоростью около 650 километров в час, в пикировании до 1050 км/ч. Из-за крайне ограниченных запасов топлива и должен был быть запущен с самолета-носителя только тогда, когда цель была видна. Пилот фиксировал рычаги управления и покидал аппарат. В теории, после того как пилот тянул за рычаг, у аппарата отваливался кусок днища и он выпадал через эту дыру, а затем мог открыть парашют. На практике это наверняка привело бы к его гибели.
Характеристики DB Project "F"
Размах: 9.0 м
Длина: 12.96 м
Скорость (max): 1050 км/ч.
